处于下滑态势的国内车市，在“金九银十”期间出现了回暖迹象。10月13日，记者从乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)获悉，今年9月国内乘用车销量达178.14万辆，环比实现14%的正增长。业内人士表示，借助促销等手段，部分品牌在“金九银十”实现销量冲刺。不过，车市回暖可能只是昙花一现，在四季度，车企和经销商还将面对更艰巨的考验，要扭转全年负增长的总体趋势，并不容易。

　　SUV拉动

　　乘联会发布的数据显示，今年9月国内乘用车销量178.14万辆，同比下降6.5%，环比增长14%；前9个月，国内乘用车销量1478.24万辆，同比下降8.6%。

　　分时间段看，9月车市已经成功实现单周正增长。前三周，乘用车批发销量分别下降17%、21%和18%，第四周局面开始出现逆转，受“十一”前冲刺效应带动，当周批发销量同比增长14%。

　　分车型看，唯一实现正增长的SUV车型，成为拉动9月销量回暖的关键力量。9月，SUV销量为80.89万辆，同比增长0.6%；轿车销量为85.89万辆，同比下降11.2%；MPV销量为11.36万辆，同比下降14.5%。

　　值得注意的是，以往作为车市增长引擎的新能源车型仍未走出低迷。9月，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。其中，纯电动乘用车批发量同比下滑31%；插电式混合动力汽车批发量同比下降44%。

　　乘联会秘书长崔东树认为，这主要是受6月底新能源汽车补贴新政过渡期结束后带来的销售成本大幅上涨等因素影响，叠加二手新能源车的扰动，新能源汽车产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

　　乘联会预测，10月国内车市表现将好于9月，有望实现今年销量小高潮。四季度，厂家也有望持续优化缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。不过，中汽协常务副会长付炳锋表示，对于下半年，尽管业界依然保持着积极的预期，但全年负增长的总体趋势难以改变。

　　以价换量

　　对于9月乘用车销量回暖的原因，崔东树表示，供给端各主机厂随着国六车型推出已三个月，借助“十一”期间的消费热情，厂家及经销商推出各类促销政策手段，由此吸引了更多客流到店。

　　记者调查发现，为冲刺销量，“十一”前后，各品牌均加大优惠力度，部分车型优惠相比一两个月前提升近万元。

　　在一家华晨中华4S店，销售人员介绍，刚上市的中华V7全新1.8T车型，目前店内已经能提供1万-1.4万元现金优惠。以2019款中华V7 1.8T自动旗舰型5座300T车型为例，该车型官方指导价为15.89万元，店内优惠价仅需14.49万元。

　　与普通品牌相比，豪华品牌车型优惠也持续高位。一位奔驰销售人员表示，近期购买奔驰C级车型，能够享受奔驰金融低息金融方案，综合优惠可达3万元，老客户还可最多减免4期月供。一家奥迪4S店也针对各车型给出更为优惠的价格，其中顶配A4L最高直降10.45万元。

　　值得注意的是，除终端大幅让利外，近期国家出台的部分促消费政策，也给“金九银十”车市冲量给予支持。

　　9月4日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中，第十条明确提出：“释放汽车消费潜力。实行汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。”当月，广州市便宣布，2019年9月将额外增加一次中小客车增量指标摇号，即增加1万摇号购车指标。

　　“意见提出的‘释放汽车消费潜力’，对汽车产业而言属于重大利好。在国内汽车产销持续低迷的情况下，逐步放宽或取消限购等措施，能有效激活限购地区的汽车消费，有利于国内汽车市场的回暖。”经济学家宋清辉表示。

　　库存压力未解

　　尽管9月车市实现了回暖，但车企和经销商的经营压力均未得到彻底缓解。中国汽车流通协会相关负责人表示，作为三季度的最后一个月，经销商在9月末的提车任务量会增加，这给经销商带来更大的库存压力。

　　中国汽车流通协会调查数据显示，今年9月国内汽车经销商库存预警指数58.6%，仍位于警戒线之上。其中，库存指数60.5%，环比上升1.9%。

　　对于经销商而言，库存压力过大会让盈利变得遥不可及。全国工商联汽车经销商商会在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》(2019)中称：“60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为，压库会增加经销商的财务成本，还可能造成无法提新车，乃至影响返利。本来，卖车的利润主要就是靠返利，新车毛利只有3%-4%。现在因为压库导致无法盈利甚至亏损。”

　　对于车企而言，借助压库和低价卖车，虽然更容易实现销量目标，但也可能影响业绩表现。以奇瑞汽车为例，今年上半年汽车销量为25.24万辆，同比逆势增长17%。然而，根据奇瑞汽车在长城产权交易所的挂牌公告，奇瑞汽车上半年营业收入为131.18亿元，净亏损高达13.74亿元。

　　此外，其他部分自主品牌也出现销量增长但业绩下滑的情况。业内人士表示，之所以会出现这种情况，一方面是这些企业提高产品优惠额度让利消费者，另一方面则是人力、原材料等各方面成本的高企。

　　“今年乘用车市场下滑压力较大，自主品牌首当其冲。目前看，车型均价偏高的自主品牌发展势头较好、实力较强、品牌形象和溢价能力更强、抗风险能力也更大。因此总体而言，在车市存量市场持续白热化竞争的环境下，不能仅靠低价，也要推动消费升级与产品提升。”崔东树说。