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寒流持续、厂商博弈升级 中国汽车行业是时候来一场真正的消费革命了

发布者:每日经济新闻 编辑:九盛融汇 日期:2019-03-01

    如果说2018年已经是中国汽车史上最大一次寒冬。2019开年持续寒流的侵袭,让市场更加如履薄冰。

  2月中旬,中国汽车工业协会发布了2019年1月汽车销售数据:1月份,我国汽车销量236.73万辆,环比下降11.05%,同比下降15.76%。与此同时,市场的低迷也让经销商和厂家之间的关系变得越加脆弱,退网维权事件此起彼伏。

  某种程度上,这确实受到了“经济下行、高位回调、产能过剩”等大环境影响。然而,寒流背后,国内车企传统“压任务”“重库存”的产销模式也正备受考验。尤其寒流持续、厂商博弈的矛盾升级,不止经销商步履维艰,客户同样面临资金、服务、体验等多重痛点,也造就了现在整个汽车行业销量下滑的最重要的原因。

  究竟怎样才能破解当下主机厂、经销商和客户尴尬的三输局面?在业内人士看来,近年层出不穷的“汽车新零售”提法,无论是纯电商模式、还是以新势力造车为代表的直销模式,虽然对产业链的成本结构有一定改造,但都还没有真正解决零售的根本,那就是效率和客户的体验问题。新变革仍然迫在眉睫。

  寒流背后

  2018年全球汽车产业遭遇寒冬,中国汽车行业更是遭遇了28 年来首次负增长。近日,多家汽车行业上市公司发布2018年度业绩预告,74家汽车行业上市公司中,明确预计去年净利润出现同比下滑的有24家;预计去年出现亏损的有17家。

  主机厂销量利润的双下滑,与经销商矛盾也在进一步加剧。继2018年爆发一轮退网事件后,今年1月初,中升、运通集团接连宣布暂停与汽车之家合作,以表达对后者“涨价”的不满。1月中旬,江苏省汽车流通协会喊话上汽大众,称其疯狂压库的行为,导致经销商亏损经营,生存状况堪忧。

  “冰冻三尺,非一日之寒”。以汽车之家事件为例,事实上,每一年垂直汽车网站都会有不同程度的涨价行为,只是过去产业还处于向上通道的时候,经销商只要尚能有利可图,这种“凑合”着的平衡关系还能得以维系。而矛盾之所以会在寒冬之下密集爆发,究其根本,还是日子真的过不下去了。

  全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2018年国内广义乘用车累积销量2272万辆,同比下滑了6%,是20年来的首次年度下跌。同时,截至2019年1月,国内汽车经销商库存预警指数已连续13个月位于警戒线之上。这意味着,在销量下行的同时,经销商的库存水平再次达到历史高点,加上居高不下的“大店”成本,经销商的举步维艰可想而知。传统以压任务、重库存捆绑的产销模式显然已经积重难返。

  新消费革命

  中国汽车行业正在经历寒冬已经成为不争的事实。而据世界著名商业分析机构IHSMarkit预计,2018~2025年,全球汽车销量的年均增长率仅为2.0%,相比2011~2017年的3.7%几乎减半。在世界汽车消费市场可能处于长期低迷的前提下,中国汽车市场的寒冬应该不会太短。

  除此之外,成本高、效能低的传统4S店大店模式难以为继已成共识。如何破局?

  事实上,近年来,汽车产业新势力一直层出不穷。以特斯拉、蔚来汽车为代表的造车新势力就以直销模式率先摈弃了传统的4S店,将直营店面开进了市中心的各大重要商圈,并且通过大大缩小的直营店或是官网实现定制化生产和后市场服务。

  然而,这种完全抛弃传统汽车4S店的模式似乎也并没有掀起太大波澜。原因在于造车新势力本身力量还相对弱小,很多品牌量产都还是难题,无法触动传统4S店对燃油车市场的统治根基;另一方面,自建直营销售网点,同样需要巨额的资金投入和后期运维成本。

  以纯电商为主的汽车新零售,看似也彻底摒弃了传统4S店,但实际也并没有改变原有流通环节,只是增加一些线上流量,不仅本身线上流量已面临瓶颈、流量成本节节走高,从实际体验来看,客户服务也面临巨大挑战。

  和它们相比,最新入局的宝沃和神州的汽车新零售似乎还是比较温和的那一个。

  据悉,宝沃并不是完全抛弃经销商,而是以“千城万店”布局为目标,通过零库存、零加盟费的方式,将原动辄千万投入的4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,并且在全国各地建设35个大型库存中心,借助不断成熟的物流体系实现向各级经销商直接供货。

  与此同时,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,对消费者推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务。

  如此,重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。一方面产销分离,经销商无需压货;通过千城万店既解决了经销商区域下沉的困局,无限贴近客户。在重新定义渠道的同时,又通过消费变革无限降低了客户的购买门槛,将汽车从奢侈品打回到消费品,重新定义汽车消费。这不仅仅将帮助挖掘既有存量市场,还将可能创造出一个新的增量市场。

  中国汽车行业是时候来一场真正的消费变革了。